为什么韩国有三星和现代，却造不出C919级别的大飞机「巴西产客机」

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为什么韩国有三星和现代，却造不出C919级别的大飞机

韩国人口和经济规模有限，支撑不起太多的产业链。

以空客为例，英法德三家才搞起来有了现在的规模。

而英法德各自，都不比韩国弱，他们也是联合搞的。

中国就可以和欧盟比一比了，可以单独搞一搞。

中国人口14亿，欧盟人口5亿，中国经济规模14万亿，欧盟经济18万亿。

韩国面积虽然非常小，但是目前韩国的经济是比较发达的，而且拥有很多巨无霸企业，比如三星、现代、LG等等。

这些企业在很多领域里面都具有很强的市场竞争力，比如三星集团是目前全球最主要的芯片制造商之一，同时也是全球销量最多的手机提供商，之外，三星的业务还涉及机械，化学等其他领域。

而现在集团所生产的汽车在全球范围内也是比较知名的，现在重工实力也不俗。

如果按照韩国三星集团以及现代集团等一些财阀的实力，他们想要制造飞机，其实也并非什么难事，因为目前生产飞机所需要很多核心零部件都是可以通过进口购买的，他们只需要通过组装就可以。

但为什么韩国不生产自己大飞机呢？这里面我觉得主要有几个方面的考虑。

第一、市场因素

大家都知道，目前全球的干线宽体飞机市场基本上被欧洲的空客和美国的波音给霸占，这两个航空公司有成熟的技术，有庞大的市场支撑，所以他们造出来的飞机不愁卖不出去。

而支线窄体客机基本上也是被巴西航空工业公司以及加拿大的庞巴迪等少数制造商控制，这些制造商同样有成熟的技术和深厚的市场基础，他们都是在航空市场上耕耘了几十年，才取得了今天的成就。

而对于韩国来说，他们国内的航空市场规模相对是比较小的，毕竟韩国的国土比较小，人口也不是很多，所以单靠韩国国内的市场是不足以支撑韩国制造大飞机的。

但是韩国想要走出韩国抢占全球其他航空市场，我觉得也不太现实，毕竟对于韩国来说，你制造出来的飞机跟空客、波音甚至巴西航空工业以及加拿大的庞巴迪都没法相比，到时造出来的大飞机没人要了，那你就废掉了。

而对于我国来说则不一样，我国拥有14亿人口，是全球最大的航空市场之一，所以c919造出来之后，有庞大的国内市场做支撑，这也是我国制制造大飞机的重要基础。

第二、技术储备和人才储备。

制造大飞机看起来很简单，很多人都说对韩国来说大飞机所有的技术和零部件他们都可以通过进口，而且他们从欧美一些国家进口也没有太多的限制，所以他们完全可以把这些核心零部件买过来，然后进行组装。

这种想法其实是挺幼稚的，我们不排除韩国确实可以通过向外采购一些核心零部件来打造大飞机，但是如果他们没有自己核心的一些技术，完全依靠进口，那这个飞机迟早会出事的。

万一未来哪一天韩国跟其他国家闹矛盾了，其他国家不给他们出口核心零部件了，或者哪一天韩国的飞机对其他国家的航空产业产生威胁了，那么其他国家随时有可能出台一些政策进行限制，到时他们的飞机就会陷入瘫痪当中。

所以没有雄厚的技术积累以及人才之类，想要单独靠进口零部件来组装飞机，我认为是不太可能的。

很多人都觉得我国的c919也是组装，比如飞机发动机就是靠进口的，飞行控制系统也是靠进口的，但很多人可能不知道，我国C919拥有很多核心技术。

目前c919拥有飞机发动机一体化设计，电传飞控系统控制，主动控制技术等100多项核心技术和关键技术。

即便是所谓的“外壳”都有很高的技术含量，因为飞机外壳不像汽车外壳，即便敞篷都没事。

飞机的飞行环境要比陆地上的一些交通工具复杂很多，比如飞机外壳，它承载是飞机所有升力系统，是乘客和货运载荷的承力结构，涉及先进力学结构设计，空气动力学优化，大型结构件制造，先进金属加工工艺等技术。

这些技术没有完善的科研团队和强大的制造业做基础根本是搞不起来的。

比如欧洲空客它就由多个国家联合研发，包括法国，德国，荷兰，西班牙，英国都是空客的主要股东之一，这些国家单独拿一个出来都可以跟韩国相互抗衡，甚至比韩国还要强，但为什么他们不自己研究生产客机，而是需要联合起来研究呢？因为客机研发和生产并非像大家想象那么简单。

而我国之所以能够单独研发和制造c919，除了庞大的市场之外，还拥有完善的产业链，除此之外还有几百家科研院所以及数十个大学的研究团队，这才是我们制造大飞机的底气。

即便未来我国c919可能面临一些核心零部件断供的风险，但是我们仍然有能力自己研发出来，比如目前虽然c919所使用的发动机是通用的，但我国同样也有一些备选方案，那就是国产CJ1000发动机，虽然CJ1000技术还不是很成熟，但是至少还存有希望。

所以大家不要觉得制造飞机是很简单的一个事情，飞机外表看起来很简单，但是飞机的技术难度要远远比汽车制造难很多，这也是为什么韩国不敢制造大飞机的原因。

中国研制c919这个级别的飞机，有几十个科研院所，几百家单位，几十所大学，直接参与的有数十万人，间接参与的上百万人。这不是一般国家可以投入的。飞机造出了即使不出口，就靠中国市场，飞国内航线也足够养活商飞。对日韩来说，不能出口，不能飞国际航线，那就立即亏死掉。

韩国没有多大的国土面积，飞机起飞就降落，造飞机意义不大，人口又少，飞机需求量不足，生产大飞机动力不足。

大飞机对整个国家的产业链要求较高，韩国由于属于小国，整体配套不足，虽然可以通过外购解决，但由于产业链不完善，研发成本高，但韩国有我们无法比的优势就是啥都能买到（指造大飞机）

虽然韩国不造大飞机，但韩国依然有自己的航空产业，且都有一定规模。韩国产的T-50金鹰高级教练机在世界上都属于高级货，虽然是依托美国的洛马，但可以看出韩国人的工业基础，比如韩国的坦克，军舰也是自产的。

不要轻视一个小国的雄心。我们能做到的，很多国家也能做，不过经济效益太差不值得去做，在国际大分工的时代，我国的优势也是劣势。专心做好我们自己的，不要自大。

蛋糕都分完了，谁再想分就是抢食敌人！狗都知道护食。世界最大支线客机生产商加拿大庞巴迪公司，当它准备进军干线客机时，世界三大动力GE，PW，RR一致声明拒绝提供发动机，只能作罢！别说日韩这种娄罗级盟国了！大家心知肚明。

哪国生产客机

美国、巴西、加拿大、俄罗斯等。

目前世界上客机生产厂家主要就是美国波音与欧洲空客，许多技术标准也是它们制订的，包括美国适航证、欧洲适航证内许多审批规范都来之于这两家公司，巴西、加拿大、俄罗斯也生产客机，但成不了主流。现在我国的C919已经研发成功，不久就会投入商业运行。

主要有4个：美国、法国、加拿大、巴西

1、波音，即美国波音公司，是全球航空航天业的领袖公司，也是世界上最大的民用和军用飞机制造商之一。

2、空中客车公司（Airbus，又称空客、空中巴士），是欧洲飞机制造 、研发公司，1970年12月于法国成立。 空中客车公司的股份由欧洲宇航防务集团公司（EADS）100%持有。

3、庞巴迪公司（Bombardier Inc.）：成立于1942年，是全球唯一同时生产飞机和机车的设备制造商，是全球第三大民用飞机制造商，业务覆盖60余国家，员工超过7万人，是加拿大与中国往来较多的著名公司和经济团体。

4、巴西航空工业公司（Embraer S.A.），是巴西的一家航空工业集团，成立于1969年，业务范围主要包括商用飞机、公务飞机和军用飞机的设计制造，以及航空服务。现为全球最大的120座级以下商用喷气飞机制造商，占世界支线飞机市场约45%市场份额。

c919和cr929的区别

C919和CR929是两种不同类型的飞机。

1. C919是中国的大型客机，而CR929是中俄联合生产的宽体客机。

因此，它们的设计、技术和目标市场有很大差异。

2. C919是窄体客机，适用于短到中程航班，座位数在158到168之间。

而CR929是宽体客机，适用于中到长程航班，座位数在250到280之间。

3. 此外，CR929计划使用双翼设计，具有更好的机动性和经济性，但也可能增加研发和生产成本。

因此，尽管两种飞机都代表着中国民航发展的重要里程碑，但它们的设计和用途有非常明显的区别。

C919和CR929是两种不同的飞机型号，它们有以下区别：

1. 类型不同：C919是一款单通道干线客机，而CR929则是一种双通道干线客机。

2. 用途不同：C919主要用于国内和国际航线的短程航班，而CR929则用于连接中国与东南亚、南亚、澳大利亚等地的中长程航班。

3. 设计理念不同：C919采用了先进的航空设计理念和制造技术，注重安全性和经济性；而CR929则更加注重舒适性和航程。

4. 发动机不同：C919使用的是国际先进的发动机技术，如CFM LEAP-1C发动机；而CR929则计划使用自主研发的发动机技术。

5. 制造商不同：C919由中国商飞公司研制和生产；而CR929则由中国商飞公司、俄罗斯联合航空制造集团和巴西航空工业公司共同研制和生产。

俄罗斯拟用国产客机取代波音737 MAX，是对波音的不信任还是扶持本国航空工业

对于波音737飞机的状况，由于五个月以内印度尼西亚和埃塞俄比亚各掉了一架，国际止包括美国的航空安全局，美国政府，波音公司陆续决定停飞波音737飞机，等待埃塞俄比亚的黑匣子进行分析研究，出事的原因，现在产生空难的原因主要是以下几个方面，1，天气原因，2，机械故障，3，系统原因，这个里面又存在两种情况，1，对系统操控不理解，不熟悉，即人为原因，2，系统设计有问题，如果是这个原因，对波音飞机的打击将是致命性的，首先要进行招回制度，相关飞机的更换就是一个不小的开支，还有赔偿问题，另外未来还有五千多架飞机的订单如何处理？信誉的影响对波音未来的发展，有致命性的冲击。当然我倾向于第三种情况的第一种，即对操控系统不理解，不熟悉引起的，因为美国，欧洲中国是波音737最大的客户，拥有几千架飞机，一直都是最安全的飞机，而俄罗斯在情况不明的下落井下石，故意丑化波音的形象，目的是提高俄罗斯客机的占有份额。但是俄罗斯客机在国际上形象亦是不佳，并不能达到目的，眼前最有利的是欧洲空客，但是由于欧洲和美国传统的盟友关系，欧洲只要就事论事，并不会故意丑化波音飞机！

商业飞机需要综合考虑经济型、安全性，可用性。

在苏联时代，其商业飞机在以上三项都被欧洲和美国的同类型飞机所全面压制，基本也只有其本国的航空公司采用。

苏联解体后，俄罗斯的商业飞机的研究和投入一直停滞，一直在吃苏联时代的老本。以致于本国的航空公司也在不断引进欧洲的空客和美国的波音飞机，本国的“图”系列飞机的占比在不断下降。

目前由于俄罗斯和西方国家的关系紧张，西方国家不断对俄罗斯进行各方面的遏制甚至制裁，俄罗斯由于整体国力较弱只能处于防守一方，而且俄罗斯在很多领域只能受制于西方国家包括商业飞机和航空领域。

本次的波音事件，给了俄罗斯一个极好的在商业飞机领域反击的机会，俄罗斯当然会抓住。但是因为商业飞机需要技术底蕴、资金投入和漫长的研制时间，单凭俄罗斯目前的国力在此方面只能有心无力，如果要有所突破，只能寻求国际合作，或许这也会是中国大飞机的一个机会。

波音737MAX出现致命故障的缺陷，如果按美国政府处罚德国汽车、韩国星手机和日本汽车的法律，各国索赔、退货和处罚的话，可能致其破产。这是惨痛的教训。此时，作为被美国制裁的俄罗斯声称将用国产飞机取代波音飞机，肯定是其国家自主权，任何诋毁是站不住脚的。这一方面是对波音公司的不信任，有根有据。另一方面正是对本国民族工业的扶持。中俄正在联合研制大飞机，趁此企机，发展民族工业产品是国家明智之举。然而全部取代可能还不太实际。毕竟波音公司的其他产品性能还是可靠的。

在我的印象中，俄罗斯自己制造的客机事故 率全球最高，这个时候停飞波音MAX，主要还是波音这款新飞机接连出事故，并且两次事故极其象似，说明这款飞机设计有严重缺陷，因此大部分国家都停飞了，但俄罗斯用本国并不先进的飞机代替，为了扶持本国航空不顾人民生命安危的作法不地道，反正我是不敢坐。

接机造个声势。

俄罗斯老式机队确实应该退役了，比如图-134、图-154。不过要说的话，俄罗斯国内航空公司也很现实，新引进的飞机还是空客波音占大头，毕竟俄罗斯资产飞机经济性不好。

不过以俄罗斯手里的几个商业飞机项目，要跟波音竞争实在是有点困难，也就造个声势而已，现在图波列夫、伊留申要造新商业飞机都有一定困难，可能反而苏霍伊还比较有底气。

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